Diabetes Polar Flight, Take-Off Today!

Saya pertama kali "bertemu" Douglas Cairns (via telepon) saat saya mewawancarainya di perguruan tinggi untuk sebuah situs diabetes remaja. Douglas memiliki cerita yang luar biasa dan saya senang mendengarnya dalam petualangan lain! Setelah ditendang keluar dari Royal Air Force saat didiagnosis menderita diabetes tipe 1 pada usia 25, Douglas tidak menyerah pada hasratnya untuk terbang. Tinggal di Taiwan, dia mulai terbang dengan Thai Flying Club, dan kemudian mengetahui bahwa secara hukum orang mengendarai sepeda terbang di Amerika Serikat dengan diabetes. Pada tahun 2003, Douglas meluncurkan Diabetes World Flight (DWF), penerbangan round-the-world pertama dengan pilot berlisensi dengan diabetes tipe 1. Perjalanan tersebut menempuh jarak 26, 300 mil laut melintasi 22 negara selama lima bulan di sebuah pesawat bermesin ganda, dan mengumpulkan $ 26.000 untuk JDRF.

Hari ini, Douglas meluncurkan usaha baru untuk membuat catatan kecepatan ke Kutub Utara. Ketika kami berbicara baru-baru ini, Douglas menceritakan bagaimana dia akan melakukannya dan mengapa dia melakukannya. Untuk mengikuti perjalanannya di rumah, Anda bisa mengunjungi Diabetes Polar Flight.

DM) Terakhir kali kami berbicara pada pertengahan atau awal 2000an, dan kudengar kau telah memecahkan rekor sejak saat itu?

Saya pikir kita berbicara setelah berkeliling dunia, [jadi sekitar tahun 2005 atau 2006]. Sejak itu saya kembali ke Inggris dari AS pada bulan November 2007, kembali ke London, dan kembali ke industri manajemen aset … Saya telah memutuskan untuk membuat diabetes dengan fokus saya di waktu senggang saya. Saya akhirnya melakukan beberapa proyek yang sangat menarik karena ini. Saya pikir saat terakhir kami berbicara, saya mungkin sudah menyiapkan catatan kecepatan 5 di AS dan dua catatan lintas benua.

Saya telah memecahkan dua catatan yang sangat menarik di AS menggunakan mesin kembar Beech Baron. Saya memecahkan rekor yang ada untuk mendarat di 48 negara bagian yang terus berlanjut di AS yang, merupakan perlombaan melawan waktu. Rekaman terakhir adalah lima setengah hari dan kami berhasil memecahnya dalam 4. 5 hari. Saya sangat senang dengan itu. Saya memiliki dua pilot dengan diabetes, saya dan seorang teman dengan tipe 2 tapi dia memakai insulin, jadi dia memiliki protokol yang sama untuk bertemu saat terbang.

Tahun lalu, saya juga memecahkan rekor lama untuk mendarat di 50 negara bagian. Rekor terakhir adalah lebih dari 15 hari, dan saya melakukannya dalam 5 hari dan 15 jam, jadi saya benar-benar menghancurkannya. Saya harus memasang intake bahan bakar ekstra untuk memungkinkan penerbangan 14 jam 5 antara Hawaii dan Los Angeles. Saya juga memiliki seorang pengamat resmi untuk mencatat semua pendaratan, dan anggota kru teknis untuk melihat semua sistem.

Saya yakin Angkatan Udara menyesali kehilangan Anda, karena sekarang Anda adalah seorang pilot yang terkenal.

Saya senang bulan lalu menerima penghargaan untuk penerbangan dari National Aeronautic Association. Mereka pada dasarnya mengenalinya sebagai salah satu catatan penerbangan yang paling berkesan tahun 2010.Itu adalah kehormatan dan kesenangan yang nyata. Senang rasanya bertahan sekitar 5 menit dan menjelaskan mengapa saya melakukan semua penerbangan rekaman ini … menunjukkan apa yang Anda

dapat lakukan dengan diabetes, daripada diberi tahu apa yang tidak dapat Anda lakukan saat terbang. Hanya lima negara yang mengizinkan pilot terbang pribadi dengan tipe 1, dan AS adalah satu-satunya negara yang memiliki hak istimewa pilot yang tidak terbatas untuk orang-orang dengan diabetes tipe 1.

Saya benar-benar mencoba mengeluarkan pesan positif. Menunjukkan apa yang dapat Anda lakukan dan juga benar-benar menyoroti pesan utama bahwa diabetes tidak perlu membatasi ruang lingkup impian dan ambisi orang.

Ceritakan tentang penerbangan yang akan Anda luncurkan pada tanggal 18 April (hari ini!) Ke Kutub Utara.

Saya telah merencanakan penerbangan ke Kutub Utara di Beech Baron pada tahun 2005, dan hampir berhasil pada tahun 2006 namun dana turun. Salah satu manfaat untuk kembali bekerja adalah bahwa saya dapat membantu membiayai perjalanan ini sendiri sekarang. Saya punya beberapa sponsor, tapi tujuannya adalah untuk mendapatkan semua biaya terbang yang didanai oleh dana dan sponsor swasta, jadi sumbangan yang dilakukan langsung ke JDRF.

Proyek ini memiliki dua tujuan. Pertama, untuk membuat rekor kecepatan dunia dari Barrow, Alaska dan Kutub Utara, dan yang kedua adalah membuat pendaratan pertama di Kutub Utara di sebuah pesawat tempur piston kembar bermesin kembar. Kami tidak dapat menemukan siapa pun yang melakukannya sebelumnya, jadi kami mencoba mendaftarkan ini sebagai aspek unik lain dari penerbangan rekaman ini.

Tapi benar-benar tujuan utama yang datang kembali adalah menerbangkan solo dengan diabetes. Ini akan menjadi penerbangan ketahanan, mengambil 16 jam untuk menyelesaikannya. Pesawat ini memiliki tangki bahan bakar ekstra untuk memungkinkan saya 20 jam waktu jelajah. Ada juga tantangan tambahan bahwa Anda berada di lingkungan yang sangat dingin dan terisolasi. Jadi, kami benar-benar menyoroti apa yang dapat Anda lakukan dengan diabetes saat harus terbang.

Kedengarannya cukup berbahaya / gila …?

Ini adalah proyek yang cukup ekstrem, tapi kami telah membuat sejumlah besar persiapan untuk melakukan ini. Dan saya bekerja sangat erat dengan penerbang Arktik yang bernama Ron Sheardon. Saya berharap sangat banyak bahwa dia akan memiliki satu pesawat mesin terbang ke Kutub Utara. Jika dia melakukannya, dia akan terbang di depanku (dengan orang lain) dengan satu pesawat mesin dengan roda gigi dan dia akan menemukan es yang sesuai. Itu akan memungkinkan saya mendarat di jalur es seluas 2.000 kaki dan akan cukup dingin untuk menggunakan jeda secara efektif. Saya telah melakukan latihan di Alaska dan saya merasa cukup nyaman untuk melakukannya dengan dua orang di atas es, setelah menyiapkan strip terlebih dahulu. Dan setelah latihan, karena tidak ada pohon yang menghalangi (ini adalah Kutub Utara!), Ini harus menjadi pengalaman yang relatif mudah. Tapi jika Ron tidak bisa memegang pesawat terbang dan menyiapkan es, saya akan melakukan penerbangan solo ini, terbang di atas kutub utara magnetis dan kutub utara geografis, tapi saya tidak akan mendarat karena risikonya terlalu besar. memiliki sebuah strip yang disiapkan untukku Jadi bagaimana Anda mengelola diabetes saat terbang selama 16 jam

lurus, tanpa berhenti

?

Sebenarnya sangat mudah. Saya akan memiliki persediaan air, minuman manis jika tren gula saya sedikit lebih rendah, sandwich dan snack bar. Protokolnya adalah menguji 15 menit sebelum lepas landas, setiap jam saat terbang dan 30 menit sebelum mendarat. Kisaran gula darah Anda harus turun antara 100 sampai 300 mg / dl. Ini adalah rentang yang sangat luas dan bisa diterapkan. Jika Anda di atas 300, Anda perlu mendarat secepat mungkin. Dalam waktu lebih dari 10 tahun terbang, tidak sekali saya sampai di atas 300 dan saya tidak berniat melakukannya. Jika Anda di bawah 100, Anda tidak perlu mendarat, tapi Anda perlu menelan 20 gram karbohidrat.

Masalah terbang sangat menarik, karena saat Anda terbang, Anda bisa terbang lurus dan sejajar dengan beberapa detik dengan tangan Anda lepas kendali. Serupa dengan berlayar, Anda bisa "memangkas" kontrol agar pesawat bisa terbang lurus dan sejajar. Mungkin mulai berangsur-angsur berkeliaran, dan jika Anda berada di udara yang bergejolak, itu akan terjadi. Saya juga punya pilot otomatis di pesawat terbang, jadi Anda bisa duduk santai dan santai dan hanya memantau setting Anda. Ini seperti duduk di meja dapur dan menguji gula darah Anda saat itu.

Alat diabetes apa yang anda gunakan?

Saya senang mendapat dukungan dari meteran Mobile Accu-chek milik Roche. Ini semua mandiri. Strip tes kecil dilepaskan, dan tusukan jari terpasang pada meter. Tetapi bahkan jika Anda menggunakan meteran yang lebih kuno, di mana Anda harus memasukkan strip dan memiliki jari telunjuk yang terpisah, Anda dapat melakukannya selangkah demi selangkah. Anda bisa melepas tangan Anda dari kontrol dan melakukan satu langkah, dan kemudian meletakkan tangan Anda kembali ke kemudi.

Meskipun tidak diperlukan, saya juga menggunakan monitor glukosa yang terus-menerus. Saya sangat senang bekerja sama dengan DexCom dan menggunakan salah satu CGM Seven Plus mereka. Keindahan itu adalah bahwa saya memiliki strip velcro di bagian belakang monitor itu dan saya menempelkannya ke panel instrumen sehingga saya bisa menekan tombol sesering yang saya suka melihat kadar gula darah dan tren saya. Dengan menggabungkan CGM dan tes darah setiap jam, saya benar-benar bisa menjamin bahwa saya tidak akan menjadi rendah. Ini benar-benar bekerja dengan sangat baik.

Bukankah pengujian BG mengganggu?

Bila Anda terbang dalam jangka waktu yang lama, ada pemeriksaan dan prosedur kokpit tertentu yang perlu Anda lalui untuk memantau semuanya. Manajemen dan pengujian diabetes hanya menjadi bagian dari rezim uji kokpit Anda.

Apa jenis advokasi yang telah Anda lakukan atas nama pilot lain? Apakah ada negara lain yang membiarkan pilot dengan diabetes dapat terbang?

Dalam hal advokasi, tujuan utama saya adalah untuk mendapatkan kesadaran dan menunjukkan apa yang kita lakukan dengan diabetes, melalui majalah penerbangan dan saluran lainnya.

Kami memiliki kelompok di Inggris yang disebut Pilot dengan Diabetes. Tujuannya adalah untuk benar-benar membantu membuka pintu bagi Otoritas Penerbangan Inggris untuk menjadi lebih fleksibel. Kami telah mengusulkan gagasan untuk terbang komersial. Kami menghadiri pertemuan untuk menyoroti apa yang sedang kami lakukan dan bagaimana kami bisa melakukan ini. Jadi kita diam-diam bekerja di sini, dan siapa pun di tempat lain bisa berhubungan dengan kita.

Saya memang bertindak sebagai saksi bagi seorang pria di Australia, yang mendapat pertimbangan untuk terbang solo di Australia. Ini adalah beberapa tahun yang lalu, sekitar tahun 2005. Lucunya, saya menelepon sidang pengadilan di Melbourne atau Canberra, Australia. Aku hanya berdiri di dekat pesawat terbang, yang hendak masuk ke dalamnya, pada malam hari sendiri, melewati pegunungan Rocky yang terbang kembali ke Denver. Saya bisa menyampaikan semua ini dan saya senang panel review memutuskan bahwa pria itu juga bisa terbang solo.

Sejak saat itu Australia telah mengubah kebijakan mereka, walaupun saya tidak tahu secara pasti rinciannya, tapi saya mengerti bahwa sekarang mereka sedikit lebih fleksibel.

Di negara mana saja orang-orang penyandang cacat diizinkan terbang solo?

Sekarang ini adalah AS, Kanada, Inggris, Australia dan kami juga memahami Israel. Semua negara lain di luar AS memiliki beberapa batasan yang kita sadari. Di Inggris, Anda hanya bisa terbang sendiri di satu bidang mesin di bawah berat tertentu dan perlu di siang hari. Kanada memiliki batasan yang sama, meski mungkin Anda diperbolehkan memiliki satu penumpang. Di Amerika, tidak ada batasan. Anda bisa menerbangkan apa yang Anda suka, di mana Anda suka, apa pun yang Anda suka, dan dalam kondisi apa pun yang Anda suka asalkan mereka aman. Di Australia, kami mengerti bahwa Anda hanya diizinkan terbang dengan pilot keamanan, yang tentu saja mengambil kebebasan untuk terbang, dan mereka mengatakan bahwa Anda tidak aman kecuali jika Anda memiliki pendamping. Tentu saja, kami tahu ini bukan masalahnya karena di Amerika, kami memiliki lebih dari 1. 000 pilot yang terbang di sistem dengan Pilot dengan Diabetes, dan mereka telah melakukannya dengan aman dan efektif sejak 1997.

Setelah Anda dilakukan dengan perjalanan ke Kutub Utara - yang saya pikir benar-benar keren, say hi ke Santa untuk saya - apa yang Anda berencana lakukan setelah itu? Apa hal besar berikutnya?

Hal besar berikutnya adalah: Saya ingin memecahkan rekor di Inggris, khususnya catatan yang ada untuk terbang mengelilingi pantai Inggris. Jadi itu 3, 500 km. Saya ingin melakukannya musim panas ini, dalam satu pesawat mesin. Saya memiliki tujuan lain dalam pikiran, tapi saya akan membuat mereka diam karena saya tidak ingin ada orang yang mendapatkan ide yang sama. Ada lebih banyak catatan ketahanan yang ingin saya jatuhkan di AS. Penerbangan Kutub Utara yang saya lakukan sekarang adalah membuat rekaman baru, karena yang satu itu belum ada!

Apa tentang setting tentang catatan dunia yang mengubah permainan untuk penderita diabetes?

Bagi semua otoritas penerbangan yang mencegah orang seperti saya terbang, menetapkan dan memecahkan rekor kecepatan dunia adalah cara resmi untuk menunjukkan apa yang dapat kita lakukan - karena di negara mereka mereka bahkan tidak akan membiarkan seseorang menderita diabetes. duduk di pesawat dan menerbangkannya. Menetapkan dan memecahkan rekaman adalah cara yang sangat bagus untuk mendapatkan pengakuan. Ini adalah proyek menantang yang bagus yang memiliki prestasi bagus yang menyertainya.

Itu agak ringan, Douglas! Kamu keren. Pembaca: jangan lupa mengikuti Douglas di Diabetes Polar Flight.

Penafian

: Konten yang dibuat oleh tim Tambang Diabetes.Untuk lebih jelasnya klik disini.

Disclaimer

Konten ini dibuat untuk Diabetes Mine, sebuah blog kesehatan konsumen yang berfokus pada komunitas diabetes. Konten tersebut tidak ditinjau secara medis dan tidak mematuhi pedoman editorial Healthline. Untuk informasi lebih lanjut tentang kemitraan Healthline dengan Diabetes Mine, silakan klik di sini.